boldorbikers.com

Vi mando il disegno della chiave che io mi sono costruita 20 anni fa per sincronizzare comodamente e velocemente i carburatori del mio CB.
L'ho copiata dalle foto del manuale d'officina.Le misure importanti sono la lunghezza totale necessaria per uscire dal telaio , l'esagono di 8 che ho ricavato dalla cava esagonale di una vite "a brugola" di M10 e il ø5 del cacciavite che si devono adattare alle viti di registro dei carburatori il resto è a discrezione del costruttore e dei materiali di cui si dispone.
Io l'ho realizzata con tubo di acciaio per impianti oleodinamici una barra tonda di acciaio e un pomello in plastica.Ho saldato tutto con stagno e saldatore elettrico che non sono un gran che ma era quello di cui potevo disporre e comunque per gli sforzi che deve fare si sono dimostrati più che sufficienti.
Anzi consiglio a chi vuole costruirsela di ridurre la lunghezza della traversa dagli 80mm. del disegno anche a 40mm. per esercitare meno forza sul controdado e non rischiare di spanare i filetti dei registri che sono molto deboli.
Una volta trovato il materiale, tubi, asta , pomello, si realizza tutta "in casa"con utensili manuali,seghetto, trapano, lima e smerigliatrice da banco.
Buon lavoro!

Grazie!

andrea

Sono proprio ignorante in meccanica motoristica. Diciamo pure di tutta la meccanica.
Sinceramente non riesco proprio a capire cosa sia e cosa serva.
Quando avrò bisogno di sistemare qualche pezzo disterberò tutti.
Per fortuna c'è l'amico Flavio che mi risolve molti problemi

Dal vivo somiglia ad un attrezzo del genere, venduto a 12 sterline dalla http://www.carbtune.com:





se durante l'operazione di sincronizzazione dei carburatori si rileva sul vacuometro un discostamento del valore di uno dei corpi dal carburatore di riferimento, che è il numero 2, occorre regolare il singolo carburatore tramite una vite con testa a taglio, (1) adjusting screw sulla foto allegata tratta dal manuale d'officina, serrata da un controdado esagonale, (2) lock nut, che si trova sul collettore tra carburatore e cilindro: per farlo si svita leggermente il dado, si regola la vite fino a quando il vacuometro indica che il valore è allineato a quello del carburatore di riferimento, e si serra il dado. Usando solo una chiave esagonale si corre il rischio di modificare la posizione della vite nel momento in cui si va a serrare il dado, quindi occorre un sistema che possa tenere ferma la vite durante l'operazione di serraggio, risolto brillantemente dall'attrezzo schematizzato da Burbero tramite un cacciavite all'interno dell'esagono. E' lo stesso sistema usato, ad esempio, per la regolazione delle valvole sul dominator.

andrea

Grazie Burbero.
Marco

Si, Andrea, quella della Carbtune è la stessa cosa e il motivo per cui è comoda è proprio quello che descrivi.
Però le viti che dici tu sul collettore tra carb. e cilindro forse sono i tappi dei fori di attacco per i vacuometri, quelle di registro sono 3, stanno sui braccetti di comando delle farfalle tra un carb. e l'altro.

Ho abbastanza tubo da farne un pò , se non avete fretta le faccio , saldate a filo . Però al cacciavite dovete pensarci voi

verissimo, mi son confuso scrivendo.

andrea

Mi prenoto
Ti mando il bussolotto esagonale?

Per ora proverò a forare una brugola , comunque dovrei avere qualche bussolotto di marca scabeccia . Devo solo verificare se riesco a saldare con il filo continuo senza forare
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Marco60
Clodo