mentre tutti dormono gutalax lavora

La vernice del motore è ancora buona, c'è qualche piccolo punto scrostato ma lì proverò a cimentarmi in un ritocco con l'aerografo.
Comunque aspetto a vedere come sarà a lavoro finito.

Dai Antonino che poi ti porto anche la mia!

Si dai Damiano, portamela subito, mi serve giusto qualche pezzo

costa tanto ed é difficile trovarlo ma il risultato é miracoloso

Eh si, il gomitoil è un prodotto insostituibile :lol

Ecco qua la pulizia valvole, in un paio d'ore le incrostazioni si tolgono. Il liquido è banalmente acqua e sapone.

Sulla testa la pulizia è più laboriosa e lunga, ho letto che qualcuno usa il Fornet e una spazzola. Farò qualche prova per vedere se funziona veramente e se rovina la vernice.

Le valvole di aspirazione sono venute piuttosto bene in qualche ora. Invece quelle di scarico dopo due giorni di ultrasuoni sono ancora in condizioni pietose

le incrostazioni sono molto dure e si fa fatica a scalfirle.
Domani proverò con il Fornet, ho letto da qualche parte che sui residui carboniosi è miracoloso, speriamo.

Il fornet liquido funziona piuttosto bene, le incrostazioni sono praticamente eliminate, domani darò l'ultima botta e poi sono a posto.
E mentre fornet lavorava... ho preso contatto con la rettifica, lunedì gli porto pistoni e cilindri per la misurazione.
Se sono da rettificare mi prende 20 euri a cilindro più altri venti se è necessaria una spianatina.
Non male, pensavo fosse un'operazione più costosa.

Oggi giornata di pulizie e controllo pezzi, la testa è quasi finita, basta qualche ritocco con il dremmel e poi potrò cominciare a smerigliare le valvole.
I tendicatena, soprattutto quello corto sono a limite, direi che l'intervento era opportuno

Quello corto ha la parte superiore staccata in due punti

Le fascie elastiche, che in ogni caso cambierò mi sembrano usurate, in particolare quella di mezzo che dovrebbe essere trapezoidale

ha la sezione quadrata

Buone notizie dalla rettifica, cilindri e pistoni sono a posto basta una leggera lucidata ai cilindri.

Il gioco pistone-cilindro è di 5/100 di mm contro i 10/100 che la Honda dà come limite.
Dopo 120 mila Km questo depone a favore della qualità dei materiali usati.
Tra rettifica, pistoni e spinotti da non sostituire è un notevole risparmio, penso prenderò i ricambi che mi servono alla Honda.
Costano un po' di più che dal crucco ma, vista la loro qualità, mi pare ne valga la pena.