Rotore rotto

Ho un problema con la carica perché la batteria si scarica in continuazione e il mecca mi ha detto che il rotore dell’alternatore è rotto.
Il rotore per un errore è stato ribobinato qualche mese fa anche se era sano, stavolta prima di fare qualcosa voglio essere sicuro che sia rotto. Sapete consigliarmi su cosa fare?

Ne abbiamo discusso e sarebbe strano se un rotore appena riavvolto fosse già in corto, piuttosto sui rotori riavvolti spesso si presentano problemi per la mancanza di ripunzonatura degli elementi e questo potrebbe essere il tuo problema.
Dovresti prima di tutto togliere il carter dell’alternatore, controllare con un tester la resistenza tra le due piste di rame del rotore e dircene il valore. Per sicurezza fai il controllo in più punti lungo le piste, se hai un po' di pratica con l'elettricità non dovresti trovare problemi.
Se ti può essere utile nella sezione download c’è una faq sull’alternatore e la ricarica e in uno dei capitoli ci sono le indicazioni per l’individuazione dei guasti.

Allora ho misurato tra le due piste e mi vengono valori diversi che vanno da 28 a 320.
E’ strano perché in un punto sulla striscia esterna il valore è sempre più basso anche spostando l’altra punta in vari posti, però se cambio punto sulla striscia esterna la resistenza aumenta sempre.
Della faq ho letto solo il capitolo sui guasti e mi sembra fatta bene però ho avuto una brutta esperienza con un'altra faq e stavolta voglio capire bene cosa succede prima di fare altre stupidate.

Ciao Dueruote......mi sembra che il valore della resistenza che trovi sia troppo alto!
Il valore corretto deve essere circa sui 4 ohm......

Allora ho misurato tra le due piste e mi vengono valori diversi che vanno da 28 a 320.
E’ strano perché in un punto sulla striscia esterna il valore è sempre più basso anche spostando l’altra punta in vari posti, però se cambio punto sulla striscia esterna la resistenza aumenta sempre.
Della faq ho letto solo il capitolo sui guasti e mi sembra fatta bene però ho avuto una brutta esperienza con un'altra faq e stavolta voglio capire bene cosa succede prima di fare altre stupidate.

Dicono che puoi avere gli stessi problemi che aveva Olaola......leggiti la parte di topic qua sotto...credo che abbia risolto rifacendo

le saldature..... viewtopic.php?f=5&t=391&start=10#p6364

@ barracuda:
-cosa intendi per "ripunzonatura degli elementi"?

@ Dueruote.
Credo anch'io sia un problema simile a quello di olaola, si tratta di vedere se è una saldatura malfatta oppure se si è danneggiato qualcosa perchè le due parti del rotore si sono mosse.
Dovresti ricontrollare la resistenza tra le due piste premendo con le dita sulle saldature e controllare anche se la distanza
tra le espansioni polari è regolare.

Hai ragione a voler capire prima di operare, così puoi fidarti del tuo intuito. Quella faq è stata fatta con l'intento di aiutare a capire come funziona tutto il sistema della ricarica e aiutare ad essere autonomi nella diagnosi dei guasti e nella loro riparazione.
La faq è stata letta e riletta prima di essere messa in rete, comunque se trovi qualche cosa che non va ci fai un favore se
ce la segnali così provvediamo a correggerla.


@ Burbero
Spero di riuscire ad essere chiaro, il rotore è composto da due parti incastrate una sull'altra. Solo la parte che va verso il motore viene bloccata dal bullone. La parte verso l'esterno, visto che l'incastro tra le due è cilindrico, potrebbe ruotare rispetto a quella interna e provocare delle trazioni sul cavo o sulle saldature. Per evitare questo vengono fatte delle punzonature che deformano l'incastro. In questo modo le due parti non possono ruotare una sull'altra.
Va beh siate clementi, non riesco a spiegarmi meglio, casomai vedo di procurarmi un disegno.

Ecco il disegno.

grazie Barracuda per la spiegazione e il disegno , ora ho capito.
ma...l'hai fatto tu quel disegno?

Spero di riuscire ad essere chiaro, il rotore è composto da due parti incastrate una sull'altra. Solo la parte che va verso il motore viene bloccata dal bullone. La parte verso l'esterno, visto che l'incastro tra le due è cilindrico, potrebbe ruotare rispetto a quella interna e provocare delle trazioni sul cavo o sulle saldature. Per evitare questo vengono fatte delle punzonature che deformano l'incastro. In questo modo le due parti non possono ruotare una sull'altra.
Va beh siate clementi, non riesco a spiegarmi meglio, casomai vedo di procurarmi un disegno.

Interessante. Anche il disegno.